Durante la guerra civile americana, sia la cavalleria confederata sia le truppe unioniste si dedicarono a sabotare telegrafi e linee ferroviarie. Nel 1862, un gruppo di nordisti guidato dall’agente civile James Andrew si infiltrò nel territorio nemico e, a Kennesaw, in Georgia, riuscì a impossessarsi di una locomotiva, a dirottarla, a tagliare i binari, a danneggiare il telegrafo e ad abbattere due ponti. Il treno sparì letteralmente sotto il naso dei confederati. Andrew e metà del gruppo furono catturati dopo sette ore, processati e impiccati. Ma la sortita ebbe il suo effetto: per diverse settimane si interruppe il flusso di munizioni e ricambi. Fu uno dei primi sabotaggi contro un’infrastruttura civile. Durante la Seconda guerra mondiale, questa tattica diventò dottrina. Celebre l’operazione del 28 febbraio 1943, quando un commando norvegese addestrato dai britannici distrusse l’impianto di produzione di acqua pesante della centrale idroelettrica di Vemork. Oggi il fenomeno riguarda anche l’Europa. Perché? Per portare il fronte nelle case dei cittadini, anche a migliaia di chilometri di distanza dalla guerra vera e propria. Il rischio di una guerra sul territorio europeo va misurato con parametri nuovi: sabotaggi, attacchi informatici, rallentamenti delle infrastrutture, voli ritardati e disagi per la popolazione. Ne discutono insieme al conduttore Simone Spetia e a Claudio Antonelli, vicedirettore di 24Ore NextMed, la professoressa Barbara Bracco, docente di Storia contemporanea all’Università degli Studi di Milano-Bicocca, il professor Mattia Caniglia, docente di Security Studies alla University of Glasgow, esperto di guerra ibrida, e Gabriele Della Morte, che insegna Diritto internazionale all’Università Cattolica di Milano. Un reportage a cura di Gigi Donelli racconta l’Ucraina attraverso un viaggio in treno per il Paese.